航运联盟格局生变：准班率成2025年竞争新焦点

最新数据显示，2025年2月启动的Gemini合作联盟（马士基与赫伯罗特组建）在首月运营中展现出颠覆性潜力，其初始航线的起运港准班率高达94%，远超行业平均水平。这一表现或将重塑集装箱航运市场的竞争格局。

▍新联盟首秀成绩单（2025年2月）

准班率排名

1. Gemini合作联盟：94.0%（马士基+赫伯罗特）
2. 地中海航运（MSC）：79.6%（独立运营）
3. Premier联盟：60.4%
4. 海洋联盟：54.1%
5. THE联盟：45.3%（赫伯罗特退出后重组）
6. 2M联盟：44.2%（即将解散）

头部船公司独立表现

• 马士基：60.2%（TOP13中第一）
• MSC：57.4%
• 赫伯罗特：57.3%

▍行业困境与突破

2024年基准线

• 全球34条主要航线平均准班率仅53%
• 较2023年下降9个百分点（降幅达15%）

2025年开局

• 1-2月行业准班率仍徘徊在53%
• 2月整体准班率54.9%（创2024年5月以来新高）

Gemini联盟创新模式

• 采用"枢纽港+区域支线"精简网络
• 承诺实现90%+准班率
• 客户需为确定性支付溢价运费

▍战略转型进行时

联盟更迭动态

• 2M联盟（马士基+MSC）：逐步解散中
• THE联盟：因赫伯罗特退出重组
• MSC：凭借最大运力规模选择单打独斗

关键时间节点

• 2025年7月：新联盟网络完全部署
• 2025全年：船公司普遍预测运价下行

▍市场影响前瞻

1. 货主策略：高价值货物或优先选择高准班率服务
2. 运价分化：确定性服务溢价可达15-20%
3. 行业洗牌：准班率持续低于50%的船公司面临淘汰

"当前数据仅反映联盟初期表现，7月网络全面铺开后才能真正评估竞争力。"——Sea-Intelligence CEO Alan Murphy

（数据来源：Sea-Intelligence 2025年3月报告）